Sednete po jízdě na parkoviště, ruční brzda, klíček do ruky… a ještě rychle „prošlápnout plyn“, aby motor hezky dojel. Spousta řidičů v Česku to dělá roky automaticky, protože jim to kdysi poradil táta, děda nebo autoškolák. Jenže u dnešních aut tahle rada přestala platit – a může vám nenápadně zkracovat životnost motoru i katalyzátoru.
Právě tady je ten háček: co mělo smysl u starých karburátorových motorů, je u moderních benzinů a dieselů s turbem, vstřikováním a filtry pevných částic spíš problém. Auto to samozřejmě hned „neřekne“, žádná kontrolka se nerozsvítí. Účty za opravy ale dorazí o pár let později.
Co dělají lidé před vypnutím motoru špatně, aniž by si toho všimli
Nejčastější starý zvyk je „přidat si plyn“ těsně před otočením klíčku. Někdo kvůli pocitu, že se motor „vyčistí“, jiný aby se „nezakuckal“ při dalším startu. Jenže moderní řídicí jednotka dávkuje palivo úplně jinak než staré škodovky a žádné „vyfouknutí karbonu“ se nekoná.
Naopak: krátké vytočení motoru a následné okamžité vypnutí může zbytečně zatížit turbo, výfuk i katalyzátor, které jsou po jízdě rozžhavené. Olej i chladicí kapalina přestanou cirkulovat a horké části chladnou nerovnoměrně. U aut, která jezdí hlavně po městě, tohle dlouhodobě není detail.
Podobně problematický je i druhý zvyk: zbytečně dlouhé „dochlazování“ na volnoběh po každé jízdě, třeba pět minut na parkovišti před domem. U starších turbodieselů mělo krátké dochlazení po dálnici smysl, ale stát po cestě do supermarketu na volnoběh tři minuty jen proto, že „se to má“, je dnes spíš plýtvání palivem i penězi.
Podle dat Českého statistického úřadu tvoří doprava významnou část domácí spotřeby paliv, takže každý zbytečně spálený litr je v rodinném rozpočtu znát. A volnoběh po každé kratší jízdě ty litry v součtu udělá překvapivě rychle.
Jak s motorem zacházet po jízdě, aby vydržel déle
Důležité je, co se dělo těsně před zastavením, ne co uděláte posledních pět vteřin. Pokud jste jeli delší dobu po dálnici nebo „honili“ auto do kopce, motor i turbo jsou opravdu hodně rozpálené. Tam dává smysl posledních pár minut dojet klidněji – třeba s menším plynem přes město nebo sídliště – a nechat tak teploty přirozeně spadnout.
Když pak zaparkujete u domu v Praze, Brně nebo na sídlišti v Ostravě, úplně stačí nechat motor běžet pár desítek vteřin na volnoběh, zatímco si sbalíte věci, vypnete rádio a připravíte se k vystoupení. Minuta je obvykle maximum, co má u moderního auta smysl. U běžné jízdy po městě není nutné nechávat motor „dojíždět“ vůbec.
Naopak by se řidiči měli zbavit těchto návyků:
- prudké přidání plynu těsně před vypnutím – motor ani turbo tím ničemu nepomůžete
- dlouhé stání na volnoběh před domem „pro jistotu“, když jste jeli jen pár kilometrů
- opakované krátké „vrknutí plynem“ na místě, aby „motor zněl zdravě“
Ministerstvo dopravy ČR i odborníci z autoškol dlouhodobě upozorňují, že zbytečný volnoběh zvyšuje emise a hluk v obcích, a v některých městech už za něj můžete dostat i pokutu. To je další důvod, proč si staré rady z 90. let zkusit přepsat v hlavě.
Jednoduché pravidlo pro dnešní auta? Před vypnutím motoru už plyn vůbec nepotřebujete. Soustřeďte se raději na to, jak jedete poslední kilometry. Když je zvládnete v klidu, motoru tím prospějete víc než jakýmkoli „vytočením na rozloučenou“.
